Slopen met militaire precisie

Aan de A16 Rotterdam bleek kunstwerk KW58 in een dermate slechte conditie dat er in 2022 met spoed een ondersteuningsconstructie onder is geplaatst. Al snel werd het idee geopperd om het kunstwerk in zijn geheel te vervangen. Daartoe zijn in april-mei twee hulpbruggen geplaatst en ingereden. Om dat mogelijk te maken, moest Vlasman Sloopwerken in een zeer kort tijdsbestek een deel van het bestaande kunstwerk met militaire precisie slopen. De hoogwaardige Epiroc sloophamers van Vlasman, geleverd door Saes International, kwamen daarbij goed van pas.

Voor het installeren van de hulpbrug in noordelijke rijrichting moest eerst een deel van het bestaande kunstwerk gesloopt worden, en dat op een steenworp afstand van voorbijrazend verkeer op één van de drukste verkeersknooppunten van Nederland. Die operatie heeft Vlasman samen met bouwcombinatie De Groene Boog uitgevoerd tijdens de vierdaagse wegafsluiting in het hemelvaartweekend in mei. Omdat er zoveel werkzaamheden gelijktijdig uitgevoerd moesten worden, had de sloper slechts 24 uur de tijd om het oostelijke deel van het kunstwerk te slopen. En dat kon dus maar vanaf één zijde.

Sloophamers

Voor deze ‘24-uursklus’ heeft Vlasman ­Sloopwerken een indrukwekkende verzameling aan materieel ingezet, gaande van een 160-tons kraan, een 70-tons kraan, een 60-tonskraan, drie 50-tonners, twee 30-tonners, een 25-tonner, een 20-tons mobiele kraan en twee 8-tonners. Daarnaast reden er ook nog vijf dumpers voor de afvoer van het puin. Voor het breekwerk zijn er diverse types sloophamers ingezet. Twee 7-tons Epiroc’s HB 7000 stonden in voor het grove werk en bij Saes International werd als back-up nog een derde HB 7000 gehuurd. De productie mocht immers onder geen beding komen stilvallen. Verder had Vlasman nog de beschikking over twee sloophamers van 4 ton uit de HB 4100 serie en nog wat kleinere aanbouwdelen. Een deel van de aanbouwdelen is aangekocht bij Saes, al jaren een vaste en vertrouwde partner. Het is een partij met een groot netwerk en een eigen service- en onderhoudsafdeling. Met name dat laatste is van absolute meerwaarde voor Vlasman.

Chroom-6 saneren

Voorafgaand aan het hemelvaartweekend werd Vlasman ook nog ingevlogen voor het saneren van diverse chroom-6 houdende onderdelen aan het te slopen kunstwerk. Er werden een tiental brugranden gestraald vanwege een chroom-6 bestanddeel in de blauwe en grijze coating. En direct na het hemelvaartweekend werd tussen de twee hulpbruggen in het westelijke dek van oude kunstwerk gesloopt. Hier was de tijdsdruk wat minder hoog, wat maakte dat Vlasman alleen overdag hoefde te werken. Neemt niet weg dat ze ook hier te maken hadden met een deadline, want de week erop moest de hoofdweg die onder de hulpbruggen ligt, weer open. Maar ook dat is uiteraard gelukt.

Intensief traject

In december van dit jaar keert Vlasman terug op het project voor het slopen van de laatste fundaties van het oude kunstwerk. Omdat hier de hulpbrug overheen ligt, kunnen ze daar nu niet bij. In totaal hebben ze dan ruim 5.000 m³ aan dek gesloopt. Het betonpuin is op locatie achtergebleven, wordt gebroken en gebruikt als funderingsmateriaal in het omliggende wegennet. Vlasman kijkt terug op een interessant en bovenal intensief traject. Het was best wel een uitdaging en organisatie om in 24 uur zoveel te slopen. Twee weken voor het hemelvaartweekend hebben ze bovendien een presentatie gegeven aan alle betrokken medewerkers om niets aan het toeval over te laten. En dat heeft zijn vruchten afgeworpen.