Platform over de gehele recyclingstroom binnen de Benelux
Een ander belangrijk item voor recyclingbedrijven in de ELV-verordening is wat de wetgever oplegt in verband met de ontmanteling van autowrakken. Het uiteindelijk verdict zal op gemengde gevoelens onthaald worden in de sector. Sommige bedrijven zijn al uitgerust om de nieuwe regels op te volgen, andere zullen moeten investeren. Vooral het verwijderen van glas zal nog een heikel punt zijn. Het is echter wachten op de laatste invullingen van de wetteksten om te weten hoe het er op het terrein aan toe zal gaan.
De Europese autoriteiten leggen ook verplichtingen om rond het depollueren en ontmantelen van end-of-life vehicles. Deze gaan in zes jaar na de formele goedkeuring van de verordening. Dat moet de sector volgens Europa voldoende tijd geven om zich te organiseren. Wat het depollueren betreft, kunnen we kort zijn. Voor Belgische en Nederlandse recyclingbedrijven is het eigenlijk niks nieuws onder de zon. De manier van werken kan ook onder de nieuwe Europese regels behouden blijven.
Waar we ons wel aan zullen moeten aanpassen zijn de verplichtingen om bepaalde componenten handmatig of semi-automatisch te verwijderen. Die mogen dus, hoe goed de toegepaste post-shredder technologie ook werkt, er niet zomaar meer in. De grootste aanpassing heeft ongetwijfeld te maken met glas. Volgens de finale teksten zou70% van het aanwezige glas apart verwijderd moeten worden. Wel wordt er nog een opening gelaten voor afwijkingen als zou blijken dat het ontmantelen technisch of economisch niet haalbaar is. Nog ruimte voor speculatie dus. Het zal een kwestie zijn van samen met de overheden te kijken naar wat er goed werkt en waar er moet bijgestuurd worden. Andere onderdelen voor ontmanteling op de lijst zijn autobatterijen, draag-bare batterijen en katalysatoren. Die gebeurt in de lage landen vandaag al omwille van de economische waarde die deze onderdelen nog opleveren. Ook banden staan op het lijstje, net als bumpers. Voor de direct beschikbare informatiesystemen zijn de spelregels dan weer minder duidelijk afgebakend. Dat wordt nog afwachten wat de concrete invulling zal zijn. Feit is dat de kosten voor de ontmanteling van voertuigen voor 88% door de recyclers gedragen worden. Door meer manuele handelingen dreigen die te stijgen, terwijl de investeringen die al gebeurd zijn in post-shredder technologie om de kwaliteit te verhogen onderuit gehaald worden. Hopelijk houdt Europa hier rekening mee in de uitwerking van zijn secundaire wetgeving.
Daarnaast legt de ELV-verordening bijkomende verplichtingen op in verband met de kwaliteit van het gerecycled staal en aluminium. Het materiaal dat dus uit de shredder komt. Er wordt vooral streng gekeken naar de aanwezigheid van koper. De percentages die nog toegelaten zijn liggen vrij laag. Verder verwacht men ook een uitsortering van aluminium in verschillende legeringen. Dit gaat veel verder dan wat er vandaag standaard aanwezig is bij verwerkers. Moet men dan speciaal voor de auto-industrie zijn volledige installaties aanpassen om aan die strengere voorwaarden te voldoen? Het valt ook nog af te wachten hoe de markt zal evalueren. Europa zal eveneens actieplannen voor staal en aluminium uitwerken. Hoe die dan correleren met deze wetgeving valt te bezien. Ten slotte legt de EU nog een aantal verplichtingen op aan het finale residu dat overblijft in de shredder. Maar ook dat zal voor deze regionen weinig tot geen aanpassing vergen.
In de praktijk omvatten circulaire terugwinningsprogramma’s veel meer dan alleen het rapporteren van recyclingresultaten. Producten moeten eerst worden teruggekocht, ingezameld en naar terugwinningsfaciliteiten worden vervoerd. Onderdelen worden gedemonteerd, materialen worden gescheiden en recyclingpartners zetten deze om in secundaire grondstoffen die mogelijk weer in de toe-leveringsketens kunnen worden opgenomen. Bij dit hele proces zijn meerdere partners betrokken, van logistieke dienstverleners tot demontage-faciliteiten en gespecialiseerde recyclers. Het coördineren van deze activiteiten en tegelijkertijd het documenteren van de chain-of-custody gebeurtenissen, materiaaltransformaties en teruggewonnen volumes is essentieel om circulaire prestaties aan te tonen.
Vereniging Afvalbedrijven
BRBS Recycling
